“I tempi – aggiunge Cancelleri – li stiamo migliorando di parecchio perché passeremo da 11 ore e mezza con un Intercity da Caltanissetta a Roma a otto ore e mezza per andare a Roma con il Freccia Bianca. Sono consapevole che possiamo migliorare. Nel 2024 noi porteremo i FrecciaRossa in Sicilia e i passeggeri non dovranno scendere dal treno. Li stiamo facendo costruire in maniera tale che saranno da quattro carrozze anziché da otto e quando arrivano a Villa San Giovanni tramite lo sgancio rapido si infileranno direttamente dentro il traghetto e una volta sbarcati a Messina, si divideranno”.

I treni Frecciabianca sarebbero arrivati la notte fra il 20 e il 21 settembre, a Messina, dal traghetto e hanno raggiunto la stazione centrale peloritana. In tutto 8 carrozze (due di prima classe) con tutti gli standard delle Frecce: bar e Wi-Fi, nella locomotiva E464 marchiata “Frecciabianca“. Velocità di punta di 200 Km/h, scriveva Repubblica pochi giorni fa. Ma sarà vero? Stando agli esperti no. Impossibile.

I motivi sono sostanzialmente due: “Il primo è che i mezzi indicati – sostiene l’ingegnere Roberto Di Maria, di Palermo in Progress – sono vetture che possono raggiungere al massimo i 160 km/h e non i 200; il secondo motivo è che i treni circoleranno su linee obsolete, che solo per brevi tratti consentono di superare i 100 km/h, con punte di 150 soltanto in una ventina di km sulla Messina-Catania. La promessa dell’Alta velocità “light”? Solo un bluff”, sostiene l’esperto di trasporti ferroviari. “Non esiste l’Alta Velocità “light” – prosegue – solo bugie e inesattezze”. Niente Frecciabianca, figurarsi i Frecciarossa. E ancora si attende il doppio binario.